Трёхлитровая бензиновая шестёрка в различных исполнениях (MCT.MA и MDC.NA) от именитого немецкого бренда Porsche продержалась на конвейерной линии сравнительно недолго, а именно с 2014-го по 2018-й год. Её наиболее распространённым носителем стал такой популярный спортивный кроссовер, как Macan. Разновидности этого силового агрегат устанавливались на версии с индексом «S» и «GTS», вторая естественно более мощная.

Базовая вариация при рабочем объёме в три литра развивала внушительные 340 лошадиных сил и 460 Нм крутящего момента. Конечно же, достичь таких впечатляющих характеристик удалось, лишь применив производительные турбокомпрессоры (здесь их два) и эффективные интеркулеры. Схема Twin-Turbo отлично себя зарекомендовала на этой установке.

Кстати, немецкие инженеры плотно поработали и над головками. Помимо цепи в газораспределительном механизме, на него установили вариаторы фаз, причём, как на впускном распределительном валу, так и на выпускном. Это определённо добавило ему эластичности и азарта. Удивительно, но у конструкторов получилось совместить фазорегуляторы с такой полезной опцией, как гидравлические компенсаторы, а такой симбиоз нечасто встретишь у конкурентов. Это решение позволяет пользователям не тратить периодически приличные суммы на такую дорогостоящую процедуру, как регулировка тепловых зазоров.

Блок цилиндров этого продвинутого V6 выполнен из алюминиевого сплава, что обеспечивает отличный теплоотвод, но снижает ремонтопригодность.

В нём также применены некоторые по-настоящему гоночные технологии. Тот же сухой картер нечасто можно встретить на гражданских автомобилях.

За оптимальную подачу топлива отвечает прогрессивный прямой впрыск. Это положительно влияет, как на расход топлива, так и на количество вредных выбросов. По второму параметру он с лёгкостью укладывается в крайне жёсткие требования экологического стандарта «Евро-6».

Автопроизводитель настаивает на использовании горючего с октановым числом не ниже «АИ-98» и это абсолютно оправдано. Эта рекомендация нацелена на то, чтобы не допустить такого разрушительного явления, как детонация. Оно может в считанные секунды нанести катастрофический урон цилиндро-поршневой группе, восстановление которой стоит астрономических денег. К тому же, найти истинных профессионалов, обладающих соответствующей экспертизой и знающих архитектуры этого мотора, очень непросто. Доверять же дилетантам столь сложный двигатель категорически нельзя. Такой подход может обернуться пустой тратой финансов и нервных клеток.

При корректной эксплуатации и своевременном обслуживании он может проехать и 200 тысяч километров пробега прежде, чем может потребоваться капитальное вмешательство. Но это лишь приблизительная цифра и он может быть, как больше, так и меньше. Всё зависит от рачительности хозяина. Этому ДВС положены только дорогие и качественные запасные части, расходные материалы, жидкости и масла. Очень важно соблюдать вязкость и допуски, прописанные в инструкциях и регламентах.

Недостатков у героя нашей статьи тоже хватает и среди них есть довольно серьёзные, но мы начнём с менее значимых.

Цепь ГРМ не славиться долговечностью и обычно вырабатывает свой ресурс в 150000 км.

Катушки зажигания нельзя назвать выносливыми, как, в прочем, и трубки системы охлаждения. С последними нужно быть начеку, ибо обилие легкосплавных элементов автоматом означает высокую чувствительность даже к намёку на перегрев. Минимальное нарушение температурного режима может привести к фатальным деформациям многих узлов.

И тут мы плавно подошли к первоочередным его проблемам, а их, по сути, две. Они обе хорошо известны любителям марки и взаимосвязаны.

Неоптимальная смесь может повредить поршни. Плохой прогрев в зимний сезон, а также неподобающая смазка нередко приводят к образованию задиров. Путей выхода из этой ситуации несколько. Кто-то просто покупает новый или контрактный узел. Другие владельцы предпочитают капремонт с внедрением чугунных гильз.

Без надёжного поставщика запчастей тут, конечно, не обойтись, а сомнительных контор и откровенных мошенников сегодня на рынке с избытком.

Наша компания «all4motors.ru» недаром на протяжении многих лет занимает лидирующее место в своём сегменте.

Доверие покупателей и образцовая репутация для нас не пустой звук, и мы постоянно работаем над улучшением уровня наших сервисов.

Максимально гибкая ценовая политика, профессионализм менеджеров, продуманная логистика и обширная филиальная сеть, призваны обеспечить нашим заказчикам непревзойдённый комфорт при выборе, и покупке комплектующих. Но, главное наше достоинство кроется в богатейшем ассортименте. За его наполнение отвечают квалифицированные и опытные аналитики. В своей работе они прибегают к помощи самого современного программного обеспечения по управлению товарными запасами. Таким образом, ни одно колебание спроса не остаётся без внимания.

Звоните и мы обязательно Вам поможем!